BMW 1945-1973

1945 - 1973:O renascer das cinzas

1945

Recomeçar (quase) do nada em 1944, os ataques aéreos deixaram praticamente destruída a fábrica da BMW em Munique, embora a fábrica de Allach tenha sobrevivido quase intacta. Em meados de 1945, a BMW é autorizada a reparar os veículos militares americanos em Allach, podendo fabricar peças suplentes para estes veículos, bem como alfaias agrícolas e bicicletas.A companhia recupera também a sua licença para construir motocicletas, embora não estivesse em posição de poder reiniciar a produção nessa altura.

1955

O milagre económico Alemão e o BMW IsettaAs berlinas e os desportivos BMW V8 são aclamados pela crítica, mas é um “motocoupé” de 2,29 m, produzido sob licença da empresa italiana ISSO, que conquista o grande público. Com um motor de moto BMW de 12/13 cavalos, o BMW Isetta vende mais de 160,000 unidades e transforma-se no “best-seller” BMW dos anos 50 e num símbolo do período de reconstrução do pós-guerra

1972

Nasce o BMW Série 5O primeiro de uma nova e revolucionária geração de BMW’s – o Série 5 – sai da linha de montagem de Munique. Pouco depois, a produção é transferida para a fábrica de Dingolfing. O Série 5 marca uma mudança da imagem da BMW, que já não é vista apenas como um construtor de desportivos. Modelos como o económico 518i e o potente M5 demonstram a versatilidade do berlina Série 5 e fazem desta gama um tremendo sucesso de vendas.

1972/1973

Escritórios em forma de motor de 4 cilindros, a fachada exterior da nova sede da BMW é terminada a tempo dos Jogos Olímpicos de 1972, mas o rápido crescimento faz com que o edifício seja já demasiado pequeno quando a empresa se muda para a nova sede no ano seguinte. Localizada a dois passos das cúpulas cónicas do Parque Olímpico, a nova sede e o museu BMW são um poderoso símbolo de prosperidade, de independência, de tecnologia avançada e da utopia futurista.